נסיעות הרובוטקסי של Pony.ai זמינות כעת באפליקציית Uber בזאגרב

Uber, Pony.ai ו־Verne פתחו בזאגרב שלב חדש בשירות הרובוטקסי המקומי: החל מ־20 באוגוסט אפשר להזמין את המכוניות גם דרך אפליקציית Uber. זהו אינו שירות חדש מאפס. Verne מפעילה נסיעות מסחריות בעיר מאז אפריל דרך האפליקציה שלה. החידוש הוא החיבור לרשת ההזמנות של Uber, שמכניס את הרכבים האוטונומיים למסלולי נסיעה רגילים של משתמשי האפליקציה.

איך ההזמנה עובדת

לפי הודעת החברות, נוסע בוחר UberX או Comfort. כאשר רכב אוטונומי זמין, האפליקציה מציגה מידע על המכונית והוראות להתחלת הנסיעה ולסיומה. השירות פועל בשלב הזה בין 07:00 ל־21:00 באזורים מרכזיים בזאגרב, כולל מרכז העיר. החברות מתכננות להרחיב בהמשך את שעות הפעילות ואת הכיסוי הגיאוגרפי, אך לא פרסמו יעד מספרי או מועד.

המערכת מחלקת את האחריות בין שלוש חברות. Pony.ai מספקת את מערכת הנהיגה האוטונומית מדור Gen-7 המותקנת ברכב Arcfox Alpha T5. Verne מחזיקה בצי ומפעילה את השירות בשטח. Uber מטפלת בהזמנה ובחוויית הנוסע באפליקציה. בדיווח של רשות השידור הקרואטית HRT מאפריל תואר השלב הראשון של השירות כאזור המכסה את מרכז העיר הרחב ואת שדה התעופה, עם מפעילי בטיחות בתוך המכוניות.

אוטונומי, אבל עדיין בפיקוח אנושי

המילה רובוטקסי עלולה ליצור רושם שאין אדם במושב הנהג. בפועל, גם בחיבור החדש ל־Uber יושב ברכב מפעיל מורשה שמנטר את הנסיעה מאחורי ההגה. החברות מגדירות זאת כהשקה מדורגת ומתכננות לעבור בעתיד להפעלה ללא נהג, אך לא מסרו תאריך. לכן זהו כרגע שירות אוטונומי מפוקח, ולא נסיעה שבה המכונית פועלת לבדה.

ההבחנה הזאת חשובה גם להשוואה בין שירותים. נוכחות של מפעיל משנה את עלות ההפעלה, את חלוקת האחריות במקרה של תקלה ואת האופן שבו רגולטור בוחן את השירות. היא גם מקשה להסיק מההשקה אם המודל הכלכלי של נסיעה ללא נהג כבר עובד באירופה.

למה החיבור ל־Uber חשוב

האתגר של רכב אוטונומי אינו מסתכם בזיהוי כביש והולכי רגל. שירות מסחרי צריך גם ביקוש רציף, התאמת רכב לנוסע, תמיכה, תשלום וניהול צי. Uber מביאה שכבת הפצה שכבר מוכרת לנוסעים. במקום להוריד אפליקציה נפרדת ולחפש שירות ייעודי, משתמש יכול להיתקל ברובוטקסי בתוך הזמנה רגילה. עבור Pony.ai ו־Verne, זו דרך לבדוק את המערכת מול קהל רחב יותר בלי לבנות לבדן רשת הפצה עולמית.

Verne מסרה כי מאז אפריל הושלמו אלפי נסיעות אוטונומיות בזאגרב, אך ההודעה אינה כוללת נתוני התערבות של המפעילים, תאונות, ביטולים או שביעות רצון, ואין בה אימות חיצוני למספר הנסיעות. גם גודל הצי הנוכחי, המחיר בהשוואה לנסיעה עם נהג ושיעור ההזמנות שבהן מוצע רכב אוטונומי לא פורסמו.

ההשקה משפיעה קודם כול על נוסעים ונהגי Uber בזאגרב, אך היא גם מבחן לרגולטורים ולמפעילי תחבורה בערים אחרות. החברות אומרות שזאגרב היא השוק הראשון במודל הזה ושפרטים על ערים נוספות יימסרו בהמשך השנה. עד אז, המדד החשוב יהיה פחות עצם הופעת המכוניות באפליקציה ויותר התוצאות התפעוליות: זמינות, בטיחות, התערבות אנושית והיכולת להסיר את מפעיל הבטיחות בלי לפגוע בשירות.